Mayo
31
Honda CBR 1000RR Fireblade "Repsol Special Edition By Tresoldi"
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Mayo
19
Motor:Bicilíndrico en V a 60º, 4 tiempos, refrigeración líquida y 997'62 c.c. Alcanza una potencia de 113 CV a 9.250 rpm. Escape con salida central
Parte ciclo:
Chasis de aluminio de doble viga y basculante trasero monobrazo. Suspension delantera con horquilla invertida Showa de 43 mm de diámetro y 120 de recorrido, y trasera con monoamortiguador hidráulico con sistema APS, multirregulable y 120 mm de recorrido. Freno delantero con doble disco de 300 mm de diámetro con pinza de 4 pistones y trasero con disco de 255 mm.
Equipamiento:
Instrumentación analógica y digital multifunción con iluminación regulable, agarramanos trasero, intermitentes en los retrovisores, ámplio sillín, entre otros.
Mayo
15
Motor:
El nuevo motor de la Fireblade, de 998 cc, fue diseñado a partir de los niveles de prestaciones del Mundial de Superbikes. Más corto y compacto que nunca, ofrece una fuerte, pero suavemente lineal, entrega de potencia, con su nuevo sistema de Inducción de Aire Forzado combinado con un nuevo sistema de Inyección de Combustible Dual Secuencial, como el incorporado en la CBR 600 RR, para proporcionar una ráfaga de impresionantes prestaciones máximas combinadas con una entrega de potencia, de bajo a medio régimen, más fuerte y de mejor respuesta.
Parte ciclo:
El bastidor incorpora grandes secciones GDC (fundición por gravedad) que bajan extendiéndose desde la pipa de la dirección y alrededor del motor, con sus anclajes en configuración de anillo de diamante, hasta unirse a un par de cortas pero grandes piezas abiertas de extrusión que suben, desde el eje del basculante soportado por el cárter motor, uniéndose a las secciones delanteras de fundición. Sistema de suspensión trasera Unit Pro-Link, el cual porta el amortiguador trasero completo y la articulación de la suspensión en el basculante.
Accesorios:
La nueva carrocería de la (Más)
Mayo
11
La BMW K1 nació en 1988, aunque no vió la luz hasta el 89. Supuso toda una revolución en la forma de ver la moto deportiva en BMW. su producción finalizó en 1993.
Con un diseño expectacular para la época, unido a un motor de cuatros válvulas por cilindro con gestión integrada del tipo "Motronic", transmisión final "Paralever" y 100 CV de potencia en su motor, junto a un coeficiente aerodinámico excelente para el momento (0,38Cx), permitió a la BMW K1 alcanzar la nada despreciable velocidad de 240 kms/h.
Con un diseño expectacular para la época, unido a un motor de cuatros válvulas por cilindro con gestión integrada del tipo "Motronic", transmisión final "Paralever" y 100 CV de potencia en su motor, junto a un coeficiente aerodinámico excelente para el momento (0,38Cx), permitió a la BMW K1 alcanzar la nada despreciable velocidad de 240 kms/h.
La ficha técnica es del modelo de 1993.
Motor: 987 cm3, 4 cilindros en línea a 4 tiempos
Potencia: (Más)
Mayo
04
Motor:
Tetracilíndrica, de 4 tiempos LC DOHC 20V y 998 c.c. Alcanza una potencia máxima de 150 CV a 10.000 rpm y el par máximo es de 11,0 kgm a 8.500 rpm. Carburador Mikuni BDSR de 40 mm. TPS y embrague multidisco en baño de aceite. Nuevo sistema de inyección electónica que proporciona una respuesta más instantánea si cabe. El motor ha sido rediseñado para aligerarlo.
Parte ciclo:
Chasis Deltabox II en tubo de aluminio. Suspensión delantera con horquilla telehidráulica invertida multiregulable de 41/135 mm y trasera con sistema progresivo Monocross con amortiguador de 130 mm. Freno delantero compuesto por dos discos de 298 mm. con pinza de 4 pistones y trasero con un disco de 245 mm. con pinza de 2 pistones.
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